5月23日，第九届中国卫星导航学术年会将在哈尔滨召开，本届年会以“位置，增强时代”为主题。人类对时空基准的追求和对所处空间的精准描述从未停止，特别是随着新模式、新业态的不断涌现，对时空信息应用的需求更加广泛和精准。年会前夕，北斗网记者专访中国兵器工业集团首席科学家、国家高精度时空服务基础设施——国家北斗地基增强系统总设计师蔡毅。

　　记者：地基增强系统对于北斗系统有哪些作用？

　　蔡毅：卫星发射的信号由于受设备、电离层等干扰因素的影响会产生误差，地面上普通的卫星定位接收机获得的精度为5米-10米，也就是说，仅凭借天上的卫星信号实现高精度位置服务是远远不够的，这时就需要地基增强系统来实现高精度位置服务。

　　北斗地基增强系统由地面北斗基准站、通信网络、数据综合处理系统、位置运行服务平台、数据播发系统等组成。北斗基准站接收北斗导航卫星信号，经通信网络传输至数据综合处理系统，处理后产生消除卫星轨道误差、钟差、电离层折射等影响的修正信号，通过卫星、数字广播、移动通信等方式实时播发，在北斗地基增强系统服务覆盖范围内实现实时米级、分米级、厘米级和后处理毫米级的高精度位置服务，位置运营服务平台提供多种高精度位置服务，满足不同用户的需求。

　　记者：能否请您介绍一下目前地基增强系统的研制建设情况？

　　蔡毅：2014年4月，北斗地基增强系统研制建设正式批复。在中国卫星导航系统管理办公室的领导下，中国兵器工业集团作为总体单位，联合交通、地震、气象、测绘、国土、中科院等行业部门，按照“统一规划、统一标准、共建共享”的原则展开研制建设，分为两个阶段实施。2014年到2016年底，已在全国范围内建成1400多个北斗基准站，完成第一阶段的研制建设任务，开始提供基本服务。2017年至2018年底，进一步提升系统服务性能和运行连续性、稳定性、可靠性，提供全面服务。

　　记者：在建设过程中有哪些难点？

　　蔡毅：首先，系统设计复杂，北斗地基增强系统在一个系统内集成超过1000个卫星基准站、1个国家北斗数据综合处理中心、6个行业北斗数据综合处理中心、1个数据备份系统，提供实时米级、分米级、厘米级和后处理毫米级四类、五种高精度定位服务，采用五种播发方式播发修正数据，这在国内外尚无先例。项目团队努力学习、大胆创新、协同攻关，通过大量理论分析和试验，解决了一系列关键技术，最终实现北斗地基增强系统的总体设计目标。其次，实现国产化，基于国产核心设备和软件完成整个系统的研制建设并提供服务。北斗地基增强系统的全部关键设备、核心芯片和核心软件的核心开发人员是本土的、相关专利在本土获得、核心部件在本土制造、按国家标准测试和出货；在参研单位和国内厂家的共同努力下，北斗地基增强系统核心设备和软件全部国产化目标全部实现。第三，建设工程遍及全国，涉及卫星定位系统、现场测量与环境评估、土建施工、电力、通信、运行维护等，建设周期短，施工难度大，充分发挥社会主义集中力量办大事的优势，实现了跨行业、跨部门的资源最大化利用，与六部委和其它参研单位一起顺利完成全部工程建设。在北斗基准站建设工作中，项目团队足迹遍及全国30余个省市自治区，累计行程42万千米，相当于绕地球赤道10余圈，挑战45度高温、零下40度低温，登临海拔5450米的高山，经过几百个日日夜夜的奋战，提前完成建设任务。

　　记者：本届年会主题“位置，增强时代”，作为地基增强系统的总设计师，您对这个主题有哪些理解呢？

　　蔡毅：北斗产业发展有两个阶段——定位导航和精确时空控制，本届年会主题我认为就是面向未来北斗产业发展而设置的，北斗高精度时空服务只受限于我们的想象力。

　　以大家最熟悉的自动驾驶为例，提出和实现自动驾驶的概念是比较早的，但以前依靠雷达、电视、热像仪、高精度陀螺、大容量高速计算机等技术集成设备，需要耗费数百万元之巨，难以被大众使用。相反，北斗地基增强系统可作为实现自动驾驶的低成本技术手段。通过使用北斗高精度位置服务与高精度电子地图、辅以其它传感器，对自动驾驶车辆与周围车的相对距离、驾驶速度、场景等关键信息进行分析并解算，合规合理制定驾驶方案，自动完成所有避让，从根本上杜绝交通事故，有效提高交通效率，甚至改变人们的生活方式，这是交通领域的一次变革。

　　北斗地基增强系统作为国家基础设施，有利于促进我国社会生产力的发展，也可以服务“一带一路”沿线国家建设高铁、公路、桥梁、港口、电力、通信等基础设施。完全可以说，北斗高精度时空产品不仅服务中国，也服务整个世界。